Huelgas, sabotajes, factores humanos y seguridad

Vivimos tiempos convulsos.

Si por Factores Humanos (PIFs-Performance Influence Factors) entendemos “aquellos aspectos, circunstancias y condiciones que pueden influir en la realización de una tarea y en el rendimiento de un trabajador, siendo estos aspectos de distinta procedencia, organizativa, ambiental o individual” no cabe duda que las interacciones entre estos elementos (Modelo SHELL de Hawkins) actualmente están más tensas que nunca.

La actual inestabilidad económica tiene su reflejo dramático en la actividad laboral, donde las empresas están abocadas al cierre, a las reducciones de plantilla o a unas condiciones laborales ante las cuales no siempre la respuesta es positiva.

La respuesta de huelga por parte de los sindicatos, la inflexibilidad de la patronal,  la incertidumbre por parte de los trabajadores y la continuidad en servicios a terceros ponen en un lugar difícil muchas veces la seguridad.

Si la seguridad se ve comprometida estamos ante una situación de vulnerabilidad difícil de manejar.

Empresa y sindicatos deben tener un pacto previo inviolable, el blindaje de la Seguridad ante situaciones conflictivas.

Como consultora y formadora habitual tanto de directivos como de trabajadores de primera línea, he visto en numerosas ocasiones la cerrazón de unos y otros cuando en medio de negociaciones colectivas difíciles, ambas partes descuidaban los elementos de seguridad e incluso era “materia de negociación” sobre la mesa.

Cada Organización debe tomar conciencia de cuáles son los límites que no debe pasar en materia de seguridad, así como la parte sindical salvaguardar la línea roja que no debe estar presente en sus reivindicaciones.

De todos es sabido que un mal clima laboral  puede dar al traste con meses o años de estar invirtiendo en seguridad. La Cultura de Seguridad no es una entelequia que “queda bien” en los objetivos de la empresa y tampoco algo que se improvise. Si acaso el primer pacto entre empresa y trabajadores debe garantizar en todo punto y bajo cualquier circunstancia que nunca se verá comprometida la seguridad de la fábrica o el servicio que se esté prestando.

Recientemente en un viaje en avión con una compañía que está reduciendo personal y costes tuvimos una avería previa al despegue cuando los pasajeros ya estábamos embarcados. El personal de mantenimiento tardó hora y media en realizar la reparación, con los consiguientes retrasos y pérdidas para la compañía.

A todos los pasajeros se nos encogió el estómago. Pero el mensaje del comandante hizo que recobráramos la confianza en sus profesionales, “solo aceptaría despegar con las máximas garantías de seguridad, aunque fuera preciso cambiar de avión y los retrasos ocasionaran pérdidas o indemnizaciones”.

Desconozco si dicho comandante está afectado por la regulación de empleo de su compañía, incluso si es un líder sindical en la misma pero todos tuvimos claro que la cultura de seguridad en el transporte aéreo, o al menos de su compañía no está tan sujeto a ráfagas financieras como para descuidar decisiones críticas que pueden hacer infiable el sistema en su conjunto.

Esta vez la interacción persona-máquina-organización-contexto socioeconómico, fue más fuerte que en tantas y tantas ocasiones donde un accidente se origina en esta complicada y débil red. Si acaso este no debería ser un hecho aislado sino la norma y nuestro máximo valor.

Un saludo, fiabilidad y factores humanos.