Más que amigos!

Desde hace años venimos trabajando con el método CRM (crew resource management) y con el BRM (bridge resource management) en el sector aéreo y marítimo, y entre otros muchos tópicos de factores humanos que trabajamos con las tripulaciones, analizamos el “liveware” social (Shell), es decir, la importancia e influencia de las relaciones con otros mienbros del equipo, y su relación con la seguridad.

Cuando analizamos aspectos de relación más personales a bordo de cabinas o puentes de mando, como la presencia de familiares, amigos, etc,,, se suele minimizar su importancia y muchas veces da lugar a comentarios chistosos.

A lo largo de años de profesión, vas comprobando un caso tras otro, un accidente tras otro, que este factor de distracción e intromisión en la ejecución normal de la tarea, juega un papel decisivo en situaciones críticas, a veces con resultados muy desafortunados, los últimos, El Costa Concordia, y el Queen of the North.

Es duro y triste, dos vidas pérdidas, y una profesión truncada para siempre, resumo la sentencia judicial del QofN (la tradución no es muy buena, la hizo una máquina):

VANCOUVER – El oficial de navegación que navegó la Reina de los transbordadores de pasajeros del Norte en una isla remota frente a la costa norte de la Columbia Británica, el envío de la nave al fondo del océano y la condena a dos pasajeros a una “tumba de agua”, fue sentenciado el lunes a cuatro años de prisión.

Pero después de esperar por las investigaciones, los juicios y un largo juicio, todavía hay una cosa Phyllis Rosette, cuyo Shirley primo murió en el hundimiento, no tiene: la pura verdad de lo que pasó en el puente del ferry.

“La verdad de esa noche nunca ha salido,” Phyllis Rosette dijo a la prensa poco después de que un juez del Tribunal Supremo de Columbia Británica condenado Karl Lilgert.

“No sé lo que nunca va a salir.”

Lilgert, de 59 años, fue condenado a cuatro años por dos cargos de negligencia criminal con resultado de muerte, a pesar de las pocas horas de la decisión de la sentencia, que había presentado una apelación y se le concedió la libertad bajo fianza, mientras que sus ingresos de apelación.

Fue declarado culpable de la muerte de Rosette y su pareja de hecho, Gerald Foisy, que desapareció cuando el transbordador se perdió un turno programado en las primeras horas del 22 de marzo de 2006, y chocó con una isla.

Sin embargo, el estudio no pudo determinar exactamente por qué el barco perdió su vez crítico, y esas respuestas no vino durante la sentencia del lunes.

Lilgert estaba sola en el puente con el intendente Briker Karen, su ex amante que rompió su relación varias semanas antes. Era su primera vez trabajando juntos desde su rompimiento.

El asunto ha alimentado años de rumores, insinuaciones y acusaciones de que algo – una conversación personal, una discusión o tal vez incluso algo sexual – que se distraen de sus funciones.

Justicia Sunni Stromberg-Stein concluyó el asunto sin duda contribuyó al hundimiento, pero no se trata de explicar el papel que jugó.

“Está claro que él estaba distraído por problemas personales relacionados con su relación con la Sra. Briker”, dijo Stromberg-Stein.

“Yo no necesito a especular sobre lo que el Sr. Lilgert estaba haciendo en el puente aquella noche. Sé lo que no estaba haciendo. Él no estaba haciendo su trabajo.”

Stromberg-Stein leyó una enérgica decisión que reprendió Lilgert para abdicar de su responsabilidad en el puente y luego mintiendo o tratando de minimizar su papel en el hundimiento.

Lilgert se sentó en una mesa con su abogado cuando se leyó la sentencia. Una vez que el juez haya terminado, se lo llevaban por un sheriff como uno de sus hijos miraban desde la galería pública. La sentencia también incluye una prohibición de 10 años sobre la operación de un buque.

El abogado de Lilgert, Glen Orris, interpuso recurso de apelación de la condena el lunes y confirmado por la tarde que Lilgert había concedido la libertad bajo fianza mientras se escucha la apelación.

Orris dijo que espera que el proceso puede ser terminado en el próximo año.

“Obviamente, queremos tratar con esto lo más rápido posible”, dijo Orris en una entrevista.

El recurso alega que el juez cometió errores cuando dio a luz a sus instrucciones al jurado.

The Queen of the North llevaba 101 pasajeros y la tripulación en un viaje durante la noche entre Prince Rupert, en la costa norte de la provincia, y Port Hardy en la isla de Vancouver.

El barco perdió su vez al entrar en un cuerpo de agua conocido como Wright Sound, y las pruebas presentadas en el juicio indica a continuación el barco continúa en línea recta hacia la isla Gil, sin hacer cambios de rumbo importantes o incluso más lento.

El Crown supuesta Lilgert estaba distraído por la presencia de Briker en el puente.

Tanto Lilgert y Briker insistido no había resentimientos y que el asunto no tenía nada que ver con el hundimiento. La Corona acusó Lilgert, quien testificó en su propia defensa, ya sea discutiendo con Briker o tener relaciones sexuales con ella mientras el barco navegaba en su curso de colisión – ambos de los cuales Lilgert negada.

Lilgert dijo al jurado que estaba ocupado navegando el barco y pedir cambios de rumbo mientras se protegen con el mal tiempo y el equipo poco fiable.

Stromberg-Stein dijo que el veredicto indica los miembros del jurado no creyó las afirmaciones de Lilgert.

“Se involucró en una conducta que condenó el buque, Gerald Foisy y Shirley Rosette con ella, una tumba de agua, dejando el resto de los pasajeros y la tripulación en grave riesgo”, dijo Stromberg-Stein.

“Ser abrumado por cuestiones personales, no pudo navegar el buque. Esto no fue una fracción de segundo de error de juicio o un lapsus involuntario de la atención.”

Lilgert pronunció una disculpa llorosa a su audiencia de sentencia el pasado viernes, diciendo que el juez del “profundo pesar y dolor” que va a llevar con él por el resto de su vida.

Sus abogados describieron un “hombre frágil” que ha sufrido estrés post-traumático y ha perdido su matrimonio, su casa y su vida desde el hundimiento. Actualmente vive en Grand Forks en el sureste de BC

La defensa pidió una condena condicional de apenas por debajo de dos años, que habrían permitido Lilgert para evitar ir a la cárcel. Sus abogados sugirieron siete años de investigaciones, batallas legales y el escrutinio constante de los medios, incluidos los persistentes rumores sobre el sexo en el puente del barco, eran lo bastante castigo.

La Corona pidió seis años de prisión.

Fuera de la corte el lunes, el primo de Shirley Rosette dijo que acepta la condena de cuatro años.

“Va a tener que trabajar – no son dos años menos un día no en la cárcel, y alguien ha sido responsable de sus acciones”, dijo Phyllis Rosette, que vive en la comunidad de las Primeras Naciones de Dog Creek, donde ella y Shirley creció “como hermanas.”

“Durante los últimos siete años, cada vez que algo nuevo iba llegar – que llegaría en las noticias, lo que sería en el periódico -. Que sólo desgarra tus heridas nuevo Es un comienzo para nosotros para seguir adelante como una familia. ”

El hundimiento provocó tanto el Consejo de Seguridad del Transporte y BC Ferries para investigar lo que pasó, y tanto el error humano culpado. Ninguno de los informes fue compartida con el jurado.

El informe del Consejo de Seguridad en el Transporte, lanzado en 2008, concluyó una “conversación de carácter personal”, fue uno de los factores que distraen Lilgert de sus funciones y que ni Lilgert ni Briker siguieron los “principios básicos de la seguridad de la navegación.”