¿Está la seguridad del sector ferroviario como hace 50 años en la aviación?

Hace ya más de 50 años, que el sector aéreo aprendió, con accidentes y lágrimas, que la tecnología, las balizas, los detectores, los avisadores, los sistemas de frenado automático, y demás embriaguez aparatológica, era insuficiente para controlar un riesgo tan complejo y cambiante como es “el error humano”.
10 MÉTODOS UTILIZADOS EN AVIACIÓN PARA EL CONTROL DEL ERROR HUMANO:
CRM: modelo de cursos e instrucción obligatoria para la utilización de todos los recursos disponibles para que las tripulaciones hagan frente al error humano.
TEM y NOSS: instrumentos operacionales diseñados principalmente para el manejo de amenazas y errores en el control de tránsito aéreo.
LOSA: Auditoría de seguridad de operaciones en ruta, permite evaluar el nivel de flexibilidad ante las amenazas sistémicas, los riesgos operacionales y los errores personales.
CHIRP y ASRS: sistema voluntario, no punitivo y confidencial de notificación de eventos de seguridad, para el análisis del comportamiento humano y de los errores operativos, eliminando la amenaza de medidas punitivas en contra de la persona que hace la notificación.
FAST: Herramienta de análisis y prevención de la fatiga de los operadores de vuelo.
SHELL: modelo conceptual para la investigación de sucesos, que permite evidenciar las causas de los errores humanos, normalmente influidos por la organización, las variables individuales, la infraestructura y los equipos.
MEDA: Sistema de ayuda y control de los errores humanos en el proceso de mantenimiento de las aeronaves.
THERP: Técnica para el análisis probabilístico y predictivo del error humano, y el aseguramiento de la Fiabilidad Humana.
IF: Modelos específicos basados en “diagramas de influencia” para la investigación de accidentes debidos a fallos humanos.
HFRA: Metodología para el Análisis de Riesgos derivados de la actuación humana en entornos de alto riesgo.
Estos son algunos de los métodos y herramientas utilizados en la aviación comercial para protegerse de la posibilidad de errores humanos, de los pilotos, los técnicos de mantenimiento y los controladores aéreos.
En nuestra industria ferroviaria de “alta velocidad”, “velocidad alta”, “media velocidad”, ….., algunos, no todos afortunadamente, siguen pensando como hace 50 años en la aviación: “con más balizas y detectores se soluciona todo”; el error humano no, hay otros caminos de probada eficacia.